|
Productdetails:
|
| Product: | De Klep van Isuzu Diesel Engine Intake /Exhaust | Model: | 10PC1 |
|---|---|---|---|
| Kleplay-out: | opgezette kant | Breedte: | 1.00 (binnen) |
| Eigenschap: | Slijtageweerstand, Chemische Corrosieweerstand | Materiaal: | Het speciale Materiaal van de Klepbar |
| Lossingsnorm: | Euro V | Type: | opname & uitlaatkleppen |
| Hoog licht: | Isuzu Exhaust Valve,De Klep van de roestvrij staaluitlaat,10PC1 uitlaatklep |
||
Roestvrij staalinham en Isuzu Exhaust Valve For Industrial 10PC1
Specifiafter market dieselie:
| Productnaam: | Roestvrij staalinham en Isuzu Exhaust Valve For Industrial 10PC1 |
| Component: | Inham en Uitlaat de klep is high-precision motorcomponenten |
| Functie: | het controleren van de stroom van gassen in de dieselmotor. |
| in Grootte: | De klep van de Inatakemotor is magnetisch en de uitlaat is niet-magnetisch; |
| Principe: |
De inhamkleppen verzegelen de opnamehaven, door wat de luchtstromen in verbrandingskamer en uitlaatklep controleer de stroom van verbrandingsgassen en laat hen uit na de verbrandingscyclus stromen. |
| Productie: |
CNC de lijn van de verbindingsverwerking, ononderbroken oven voor thermische behandeling, wrijvinglassen, Stelli-lassen, u-het doven, chroomplateren, |
| Specifiafter market dieselie: | OEM STD |
| Type: | Motorklep |
| Oorsprong: | Vasteland van China |
Andere OEM:
| 4JA1 4JB1 | 4 | IN | 8-94133-275-1 | 0285 | 40.00 | 8.0 | 118.00 | 45 | 1R |
| 2000 | 8-94133-275-0 | ||||||||
| 8-94464-921-0 | |||||||||
| 9-97010-464-0 | |||||||||
| EX | 8-94247-875-1 | 0286 | 35.70 | 8.0 | 118.00 | 45 | 1R | ||
| 8-94133-875-1 | |||||||||
| 8-94433-245-0 | |||||||||
| 8-97010-463-0 | |||||||||
| 4JA1 | 4 | IN | 8-94171-291-0 | 38.00 | 8.0 | 118.80 | 45 | 1R | |
| 2500 | EX | 8-94171-292-0 | 32.00 | 8.0 | 118.80 | 45 | 1R | ||
| 4JG2 | 4 | IN | 8-97131-729-0 | 42.20 | 8.0 | 117.60 | 45 | 1R | |
| 3000 | EX | 8-97043-861-1 | 35.70 | 8.0 | 117.60 | 45 | 1R | ||
| 8-97015-547-1 | |||||||||
|
8PA1 10PA1 12PA1 8PB1 10PB1 12PB1 12PC1 |
V8 | IN | 1-12551-030-0 | 48.00 | 10.0 | 159.00 | 45 | 1R | |
| 10000 | 1-12551-005-1 | ||||||||
| 1-12552-030-1 | |||||||||
| EX | 1-12552-005-0 | 0192 | 46.20 | 10.0 | 159.00 | 45 | 1R | ||
| V10 | 1-12552-015-0 | ||||||||
| 12500 | 1-12552-015-4 | ||||||||
| 8PD1 10PD1 | 8 | IN | 1-12551-136-0 | 50.00 | 10.0 | 159.20 | 45 | 1R | |
| 10000 | 1-12551-026-0 | ||||||||
| 10 | EX | 1-12552-097-0 | 46.10 | 10.0 | 159.20 | 45 | 1R | ||
| 12500 | 1-12552-063-0 | ||||||||
| 6RA1 6RB1 | 6 | IN | 1-12551-015-4 | 0365 (0270) | 46.00 | 11.0 | 165.50 | 60 | 1R |
| 12000 | 1-12551-129-0 | ||||||||
| 1-12551-026-0 | |||||||||
| EX | 1-12552-026-0 | 0271 | 45.00 | 11.0 | 164.00 | 45 | 1R | ||
| 1-12552-013-2 | |||||||||
| 1-12552-028-0 | |||||||||
| 4HF1 | 4 | IN | 8-97033-964-1 | 50.00 | 9.0 | 141.00 | 45 | 1R | |
| 8-97033-864-1 | |||||||||
| 4200 | 8-97171-398-0 | ||||||||
| EX | 8-97060-415-0 | 42.00 | 9.0 | 140.50 | 45 | 1R |
Types van de Mechanismen van de Motorklep:
1, wordt de kleppen in werking gesteld door nokken opgezet op een nokkenas. De nokkenas krijgt motie van de trapas. Aangezien de nokkenas draait, stelt de nok de klep in werking.
2, volgens de plaats van de kleppen, het klepmechanisme bedragen twee types:
Klepmechanisme om de klep in motorblok (rechte schotelklep) in werking te stellen.
Klepmechanisme om de klep in de cilinderkop (luchtschotelklep) in werking te stellen.
3, klep-Nok Ontruiming
Een lichte ontruiming wordt gehouden tussen de klepnok en de klepstam in het geval van de rechte schotelklep, en tussen de tuimelaar en de klepstam in het geval van de luchtschotelklep. Dit is genoemd geworden als ontruiming van de klepnok, en soms klepzweep. Deze ontruiming staat voor uitbreiding van de klepstam aangezien toe de motor verwarmd wordt.
4, als de voldoende ontruiming niet wordt gegeven, zullen de klep niet behoorlijk zetten wanneer de motor hitte wordt, die machtsverlies en het opheffen van de klep zal veroorzaken. Het is beter om meer ontruiming te hebben dan noodzakelijk eerder dan om te klein, ondanks de lichte verhoging van lawaai van het klepmechanisme te hebben.
Dieselmotorbeschrijving:
1, dieselmotor, om het even welke interne verbrandingsmotor waarin de lucht aan voldoende op hoge temperatuur wordt samengeperst die diesel aan te steken in de cilinder wordt ingespoten, waar de verbranding en de uitbreiding een zuiger aandrijven. Het zet de cemical energie om. opgeslagen in de brandstof in mechanische energie, die aan de vrachtwagens van de machtsvracht, grote tractoren, locomotieven, en mariene schepen kan worden gebruikt. Een beperkt aantal auto's ook is diesel, zoals sommige reeksen van de stroomgenerator zijn.
2, de dieselmotor zijn intermitterend-verbrandings een zuiger-cilinder apparaat. Het werkt op of een tweetakt- of viertaktcyclus (zie figuur); nochtans, in tegenstelling tot de motor van de ontstekingsbenzine, veroorzaakt de dieselmotor slechts lucht in de verbrandingskamer op zijn opnameslag. De dieselmotoren worden typisch geconstrueerd met compressieverhoudingen in het waaier14:1 aan 22:1. Zowel kunnen de tweetakt- als viertaktmotorontwerpen onder motoren met boress (cilinderdiameters) minder dan 600 mm (24 duim) worden gevonden. De motoren met boringen van groter dan 600 mm zijn bijna uitsluitend tweetakt- cyclussystemen.
3, de dieselmotor bereiken zijn die energie door brandstof te branden in de samengeperste, hete luchtlast binnen de cilinder wordt ingespoten of wordt bespoten. De lucht moet aan een temperatuur worden verwarmd groter dan de temperatuur waarbij de ingespoten brandstof kan aansteken. De brandstof in lucht wordt bespoten die een temperatuur hoger dan de „auto-ignition“ temperatuur spontaan van de brandstof heeft reageert met de zuurstof in de lucht en de brandwonden die. De luchttemperaturen zijn typisch meer dan 526 °C (979 °F); nochtans, bij motoropstarten, het supplementaire is verwarmen van de cilinders soms aangewend, aangezien de temperatuur van de lucht binnen de cilinders door zowel de de compressieverhouding van de motor als zijn huidige werkende temperatuur wordt bepaald. De dieselmotoren worden soms genoemd motoren met compressieontsteking omdat de initiatie van verbranding zich die op lucht baseert door compressie wordt verwarmd eerder dan op een elektrische vonk.
De foto's van de de motorklep van Isuzu 10PC1:
Premie en Betrouwbare Kwaliteit
1- Grondstoffen:
Wij gebruiken slechts hoogste kwaliteit primaire 21-4N, 4CR9SI2 en 40CR.
2- Volledige Tests:
De cilinderkoppen gecentraliseerde pas door lektest van kleppen, voor de druktest van de waterkring en de druktest van de oliekring.
De controlescontroles op het machinaal bewerken worden gemaakt over verschillende stappen van het productieproces en die de resultaten worden automatisch vergeleken bij de specifiafter market dieselies in onze systemen worden geregistreerd.
Tot slot op een verenigde manier, een visuele controle van het volledige stuk alvorens te verpakken wordt gemaakt.
3- Identiteitskaart-Systeem:
Wij hebben een identifiafter market dieseliesysteem en trace-ability van onze producten uitgevoerd, die mogelijk maakt elke één van onze motorklep correct om te identificeren en te scheiden.
Wij leveren Mitsubishi, Toyota, Nissan, KOMATSU, Hino, ook Cummins, Hyundai, Deutz, heavy duty truck-motorcilinderkop met hoogte - kwaliteit en snelle levertijd.
FAQ
Q1. Wat is uw termijnen van verpakking?
A: Over het algemeen, pakken wij onze goederen in neutrale bruine dozen en bruine kartons in. Als u juridisch octrooi hebt geregistreerd, kunnen wij de goederen in uw gemerkte vakjes inpakken na het krijgen van uw autorisatiebrieven.
Q2. Wat is uw betalingsvoorwaarden?
A: T/T 30% als storting, en 70% vóór levering. Wij zullen u de foto's van de producten en de pakketten tonen alvorens u het saldo betaalt.
Q3. Wat is uw termijnen van levering?
A: FOB, CIF, C&F, ENZ.
Contactpersoon: Sabrina Liao
Tel.: +86 13535549423
Fax: 86-20-29800990
